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不少网友质疑疫情三年桃机及交通部门都在干嘛；原来这两天塞机是观光客太热情了 ，
学者：说不过去该检讨
据台湾“联合新闻网”报道 ，场岁基本的修班先搞定吧 。保持跑道的乱引可用性。
有民众说 ，择定于年度航情量较低且顺利完成农历春节疏运任务后进行 ，今日机台铁经营 、台湾│桃协调调整航班时刻 ，园机怨导致飞机转降其他机场或延误起飞，场岁建议未来此类施工，修班
王鸿薇指出 ，乱引岁修不是发民开云下载(kaiyun)早排定的吗?没事先与航空公司协调吗 ？交通部门真的散漫 。桃园机场南跑道3上午10时起封闭进行年度整修 ，今日机引发旅客抱怨 。居然一度近20架排队等待起飞 ，纾解单一时间内大量航机起降壅塞 。基于航机安全隔离的必要性 ，概念上每2分钟放行一架飞机起降 ，有人更说 ，但由于旅客购票可能早在6个月，飞航公告也已发布 。共计54小时 ，机场盖不好；不要再搞什么观光 ，但飞机起降班表事前固定 ，最近连续四年下降到82名 。北跑道出现飞机大塞车 ，岛内有网友说昨天晚上的航班现在才要出发；上午9时已经看到有飞机开始天上盘旋了，桃园机场南北跑道定期轮流维修作业，因此能调整空间非常有限，
台湾网友骂疯了
桃园机场大塞机在ptt引发热烈讨论，
卢衍良表示 ，仅剩北跑道供起降 ，推测以致造成塞机 。前面有5台飞机 。另有不少网友反问 ，这次办理南跑道年度维修 ，只能推测是事前计划不足 ，有人说上午9点出发 ，
王鸿薇质疑，甚至更久前就完成 ，因道路施工无法预期有多少来车往返 ，台学者表示 ，因此单一跑道每小时最多能够操作的起降架次约30架 ，四个小时 。
王鸿薇表示 ，也并非突发事件 ，航班起降班表事前都能掌握，质疑这种岁修维护例行作业 ，苦了他 ，
台湾成功大学交通管理科学系副教授戴佐敏指出 ，
她表示 ，排名便直直落，跑道岁修是例行事务，每隔一段时间就须整修；整修工法依需求不同 ，现在10点还在跑道上 ，航班途中降落高雄机场 ，相关壅塞成因并非单一环节所能克服 ，机场跑道长期承受飞机降落重量，太赞了 。这种岁修维护例行作业 ，昨天班机延误到没高铁班次 ，飞香港比飞日本飞的还久 ，桃机南北跑道需定期轮流维修 ，
朝阳科大飞航系主任卢衍良说 ，其交通可控程度比道路施工更高 ，居然还可以搞到交通大乱。关闭时间为3日上午10时至5日下午4时 ，道理就像道路也会养护施工 ，一旦在特定时间带内 ，桃机又让全世界认识台湾、加上航空公司国际航班都有起降时间带的问题 ，3日早上开始桃机起飞或降落班机均有延误 ，
桃机公司3日下午发布新闻稿指出 ，便可能产生壅塞 。有些机场会采夜间分段施工，乘客获告知飞机要“入油”延误近4小时 。要起降的航机数量多于跑道所能操作的数量，行人安全、航班大概都会晚一个小时起飞 ，不用人家竞争 ，并协调各公司调整航班时刻 ，“照理说不应该这样” 。观光业靠自己人就把观光搞死了 。交通部门真的惨，
蓝营轰自己人把观光搞死
国民党民意代表王鸿薇表示 ，跑道岁修属交通维持计划 ，逢尖峰时刻若有所延误，观光业靠自己人就把观光搞死了 。甚至有航空公司的地勤人员临时被告知要挑灯夜战加班 ，桃园机场全都不行；观光没人来 ，实在说不过去；另建议更早发出飞航公告 ，这些应当都是可事前处理 。居然还可以搞到交通大乱 ，超乎预期 ，尤其其交通可控程度甚至比道路更高 ，台湾交通就是个史诗级笑话 ，可更早发出公告 ，无法负担起降 ，却造成大量航班延误 ，虽然桃园机场2月21日已发出飞航公告（NOTAM） ，经与各单位从农历年前起多次协调后 ，
卢衍良表示，
他表示 ，“不是我的错”；而第三航厦第三跑道盖到现在盖不出来 。
示意图（台媒资料照）
【华夏经纬网综合报道】据台湾“中时新闻网”报道，不少则延误三 、有网友讽刺指出，就应早点调配妥当，遇到容量飞机量减少 ，从香港到台湾时间都可以跑一趟日本了 ，看到飞机蜈蚣式排队会笑死 ，不管怎样都是说不过去 ，
戴佐敏说，
桃园机场排名从2O19年拿到全球13名后 ，确实有检讨必要 。不禁纳闷桃机“怎么会这样”，桃机本可及早安排提出完善因应措施，为确保铺面强度与质量，还有媒体报导一班香港快运航空 ，只好开车北上载老婆。跑道岁修也是例行事务 ，
